回顾去年的国际航运融资市场时，我们发现银行低成本贷款与企业债券市场的境遇是“冰火两重天”。而2014年，也许是更为艰难的一年。

低成本贷款成过去时

2013年无疑是航运史上最艰辛的一年，然而今年对某些企业来说也许将更加艰辛。业内一资深金融专家毫不掩饰地指出：“今年许多航运企业将会碰到财政问题。”

诚然，航运并非一个完全同质的行业，某些船型市场的情况可能会相对乐观。但是，现金流匮乏、船舶使用率低下以及运力过剩仍将是主流。

一个最明白不过的事实便是，如果运价继续维持在当前的水平，那么许多船东的资金将被耗尽，当银行也缺少新的资本注入而无法继续提供贷款时，不少航运企业只有倒闭一途。

过去一年，银行与船东携手重组债务，以图避免以上情景的发生。如放弃契约权力、重组贷款、推迟还款等。

但当步入2014年后，却发现这道涉及数以百亿计美元的问题实际上仍没有找到答案。债务重组的条件到期后将会发生什么?那些不可避免要发生的事是否只是往后拖了拖?

有人将银行、船东与船厂间的携手称作“墨西哥式僵局”，三方互不信任但又必须合作。当然，也有人认为各方真的都在积极务实地寻求解困之道。我们暂且不论哪种说法更加贴切，一个明摆着的事实便是“问题贷款”越来越多，问题不可能被无限期推迟——裂缝已然出现!

尽管去年初时各种谈判的主基调是合作与共寻解困之道，但到了下半年，谈判已变了味道，更多被谈到的是没收、扣押船舶。银行被要求在处理“问题贷款”时摆出更强硬的立场，更严格地执行贷款条件。

回顾去年8月时，有数家船东与船舶经营商挣扎在破产边缘。此时，银行已俨然走上了海运市场危机舞台的正中央。当时，有业内权威人士指出借贷双方之间的谈判结果有可能左右这个行业未来很长时间内的发展。他预测，从今往后，筹钱造船绝不可能像买杯咖啡那么容易。