上海到淄博物流是大城市和二线城市的典型案列，这些年，淄博正在加快发展自己的物流行业，希望用自己的经济实力带动相关的基础设施以及产业的快速升级。

大件商品到临沂转一圈运费有优惠，网购快递总要潍坊“半日游”……这些情况正与经济下行压力下物流企业“吃不饱”一起，成为困扰淄博中小物流企业发展的难 题。淄博作为物流大市，多年来一直扮演着鲁中交通枢纽的角色，但是多年来因为无序竞争，物流业发展并不均衡。成本高、恶性竞争等阻碍了物流业的健康发展。

4月1日-8日期间，记者实地调查采访G309沿线部分物流企业发现，对于中小物流企业来说，行业的春天如同当下的天气一样，遭遇猛烈“寒流”。令人欣喜的是，部分从业者自发的市场行为正在逐渐形成。

3月28日，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛开幕式阐述“一带一路”战略要义，山东作为“一带一路”的受益省份，也将在未来扮演更为重要的角色，淄博也将成为青岛、烟台港口通往内地的必经之地。未来淄博物流能否顺势起飞，值得期待。

今年淄博市政府工作报告中五次提及“物流”，提出“改造提升309物流产业带，建设名副其实的鲁中旱码头、无水港”，这让淄博物流业振奋。可 是记者实地采访却发现，这样的期待与现实似乎还有差距。因为城区扩大的原因，部分物流园面临着大货车不能进城的制约，不得不谋求外迁。部分线路因为货源 少，物流成本仍然居高不下，成为难以解决的顽疾。

而随着中心城区的扩张，鸿运物流园已经纳入城区范围，根据现行相关规定，大货车、黄标车禁止进城。如此一来，卡住了鸿运物流园的脖子。采访中，一名经营业 户告诉记者，只要有摄像头拍违章，大货车就不愿来，而如果没了车，那物流园也就消失了。记者了解到，目前位于城区东部的金泰物流园将逐渐投入使用，而鸿运 物流园也在酝酿外迁。

可是新一轮的尴尬也在逐渐出现，待到物流园远迁之后，物流业的“最后一公里”如何解决，又将成为一个新的难题。在淄博迅吉物流有限公司总经理 李锡滨看来，物流园区远离城区，或许也将催生新的业态。而“最后一公里”的运送和风险、收益也将由市场做出选择。解决方案很可能是干线、支线、城乡配送相 结合，实现资源整合，优势互补。

淄博充分的利用自己的经济优势以及到位的渠道发展物流，给很多企图发展物流经济的城市做了一个很好的表率。